2月9日，记者在宜涪高铁重庆段站前8标项目的建设工地上看到，上百名建设者在隧道掘进中奋斗，在桥梁架设中坚守，以精益求精的工匠精神全力推进工程节点。

走进宝丰寺隧道斜井，工人们正在进行支护、监测等作业，一片繁忙景象。宝丰寺隧道是宜涪高铁重庆段重难点工程“四桥七隧”之一，也是标段控制性工程，全长6597米，最大埋深约367米。该隧道邻近既有渝利铁路黄草山隧道，穿越油气田、储气库、采空区、岩溶、断层及缓倾软岩等不良地质区，施工安全风险高。目前，宝丰寺隧道斜井已完成扩挖改造及挑顶工作，正式进入正洞施工阶段。

“我们在隧道安全管理中引进了AI智能机器狗，它可以在复杂工况下遥控行走、进行视频监控，并搭载有毒有害气体监测与应急喊话系统，对隧道安全信息进行实时采集，提升应急管理能力。同时，该隧道还依托专家团队，为重大技术方案和风险处置提供核心支撑，确保高风险工程的全程安全。”中铁一局宜涪高铁重庆段站前8标项目宝丰寺隧道斜井现场负责人李东海告诉记者。

在长寿北右联络线特大桥，随着首节主梁平稳就位，宜涪高铁建设迎关键节点——宜涪高铁重庆段站前8标桥梁移动模架拼装在这里正式启动，标志着项目桥梁施工由下部结构转入上部结构施工阶段。

长寿北右联络线特大桥全长约1614米，该桥设计复杂，全线位于曲线上，共设47个墩台。尤为关键的是，这座大桥需要同时上跨渝万铁路、沪渝高速及商贸大道，施工紧邻既有铁路，技术难度高、安全风险大，是标段重点控制的“硬骨头”工程。

中铁一局宜涪高铁重庆段站前8标三工区副总工程师李天辉介绍：“针对施工难点，我们的整体思路是采用移动模架现浇，跨铁路时采用转体施工。移动模架施工相较于传统的满堂支架法，能显著减少高空作业量和安全风险，提升工程质量均匀性，并能最大限度降低对桥下既有交通的干扰，实现工程建设与交通保障的双赢。”

宜涪高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分。项目建成后，将极大缩短区域内的时空距离，对于完善国家高速铁路网络布局、推动长江经济带高质量发展、促进沿线地区社会经济协同发展具有深远战略意义。记者 温飚 王建 胡浩