8月4日，长寿发布高温红色预警，户外热浪翻滚，空气灼人。在重庆渝巴物流有限责任公司，一列列满载“重庆造”产品的国际班列正在集结，即将通过西部陆海新通道铁海联运班列发往东南亚。

下午3点，在蒸腾着热浪的集装箱堆场中央，司机蒋黎的工装已经湿透了三回。

“这批货要准时发车，一个箱子都不能耽误。”蒋黎仔细盯着操作屏，右手推动操纵杆，左手不停调整角度。机械臂在他的操控下缓缓抬起，约30吨重的集装箱被平稳升起，摆放至指定装载位置。

为了保证驾驶室内视野开阔，无障碍物遮挡，正面吊驾驶室的四面门窗安装的均是透明玻璃。在烈日的照射下，驾驶室就像个移动“桑拿房”。没几分钟，豆大的汗珠从蒋黎的脸颊划过，背后的衣服也被汗水浸湿一大片。

“最忙的时候，一天装卸过400多个集装箱。除了扒口饭、喝口水，一直在驾驶室操作。”蒋黎所在的专用铁路实行轮班制，24小时不间断作业，只要对讲机里传来调度指令，便是必须立即执行的命令。

高温作业考验的不仅是体力，还有耐心和责任心。在蒋黎看来，最具挑战性的是遇到平板车装卸。蒋黎说，没有围挡的平板车，装卸时稍有不慎就会出事，必须让每个集装箱角件与平板车锁头对准，差一厘米都不行。烈日下，在别人看来简单的“一抓一放”这个动作，他们要重复上百次。

“驾驶室作业严禁带手机，这高温天里一干就是几个钟头，还是很辛苦。”蒋黎晒得通红的脸庞在阳光下泛着光，后背的衣服上结出一圈白色的汗碱。“但越忙心里越踏实、越开心，这说明咱们的‘重庆造’走俏国际市场呢！”

正说着，一组集装箱完成装车。蒋黎抹了把脸上的汗水，望向延伸至远方的铁轨，眼中满是欣慰，“每次目送满载‘重庆造’的班列启程时，就像看着自家人出门闯荡，很骄傲！”

渝巴物流公司作为长寿区内国有铁路物流公共服务平台，公司所属专用铁路于2021年8月成为西部陆海新通道重要始发站点。2025年上半年已实现到发货物65.3万吨，其中约8万吨货物通过2600多个标箱走向世界。每个集装箱的背后，都离不开像蒋黎这样的长寿渝巴铁路人的坚守。记者  陆世玲 王建 温飚  胡浩